鄧俊宏的生活時報

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◆雙角度定位展開,方便不同的使用需求

◆簡易收納,不佔空間,便於外出攜帶

◆適合手機使用,最大可支援到7吋的平板,可直放或橫放展示

◆可固定於桌面上，簡單實用

◆適合大部分手機機型使用

◆鋅合金磨砂工藝，手感更舒適

◆底部增加防滑矽膠，手機/平板不滑動 安全穩固耐用

◆可在19-60角度之間隨意調動，高低寬窄可選擇





商品說明

手機/平板電腦 金屬三腳支架

材質：鋅合金、磨砂

適用機型：通用設計，適合7吋以下手機/平板使用

產品尺寸：13cm*2.5cm

產品重量：145g

顏色：黑色、銀白

產地：中國

※請自行測量手機尺寸是否適用

※商品顏色因拍照及螢幕因素，出貨時以實商品為主



商品訊息特點

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



權王台積電與股王大立光本周四4月13日雙雙舉行法說會，外界關注今年以來新台幣大幅升值，將對台積電與大立光造成嚴重匯損。另外，第2季原本就是電子業淡季，大立光執行長林恩平日前也說4月不會比3月好，再加上蘋果iphone 8傳出遞延都讓市場格外關注，而雙王的表現與展望，也牽動台股能不能登上萬點。

台積電前次法說，對於今年首季財測表示，以新台幣兌美元匯率32元為計算基礎，估今年第1季合併營收將介於新台幣2360億元到2390億元，季減約8.86%至10%，較市場預估的5%還要高；毛利率介於51.5%與53.5%；營業利益率則預計介於40.5%到42.5%之間。

但由於新台幣今年以來已大幅升值6%，外界關心會不會造成嚴重匯損。不過其實台積電遇上台幣升值也不是第一次，以往就曾透過增資子公司，預先將收入轉換成外貿使用的美元來避免匯兌損失。法人也表示，台積電對外交易多以美元為主，應不致於出現大幅匯損的情況。

台積電董事長張忠謀今年1月中法說會上表示，2017年全球半導體市場將成長4%，晶圓代工市場年成長7%，而台積電今年營收將較去年成長5%到10%。雖然第2季為季節性淡季，但法人看好下半年旺季與10奈米產能順利開出下，預估今年全年營收可望突破1兆元大關，各研究機構對台積電未來表現也偏向正面利多。

而面對新台幣升值可能造成的匯損問題，大立光一向採自然避險，只是實際影響如何？一向保守的大立光表示仍需等結算法說會上說分明。大立光今年第1季合併營收達108.07億元，較去年同期的82.71億元，成長31%，但展望4月，執行長林恩平表示因為客戶進行產品調整，估4月應該不會比3月好。

而除了匯損、庫存調整外，日前日媒報導，鴻海攜手夏普要倍增夏普日本三重縣的龜山廠人員，外界揣測可能是為iPhone相機鏡頭零組件，再加上鴻海不斷增加對康達智的持股，種種跡象都對大立光造成威脅，外界質疑訂單會不會被搶，影響又有多深？但仍有外資看好大立光良率好、技術堅實，喊出目標價6000元。

另外，市場也關心蘋果iphone 8傳出因為新技術而發表出貨可能遞延，會不會對台積電與大立光有影響，畢竟台股上萬點雙王動向為重要關鍵。台積電今（10）日早盤由紅翻黑，最低下跌1元，跌0.5%，來到190元。而大立光同樣翻黑，早盤跌60元，來到4640元，跌幅超過1%。

鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

《華爾街日報》報導，受到近年來全球航運業業績低迷的拖累，導致全球造船業的造船訂單快速萎縮，也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠，正在一步步地逐漸凋零。

此前在 2000 年初時，中國經濟正值發展初期，當時北京政府就曾經承諾，將在 2015 年底前，把當時規模還不是太大的中國造船業，發展成全球規模最大的造船行業，而北京政府更在 2010 年，就完成了此項目標，那刻中國造船業之聲勢，可謂是如日中天。

但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故，市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單，需求力道也是出現了嚴重萎縮，而在新船訂單銳減之後，中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力，便快速的隨之而來。

波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止，中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一，僅剩 70 餘家，而這 70 餘家還是較為大型的造船廠，其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。

IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示，過去造船產業景氣最佳之時，大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元，而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元，造船產業的困境是可想而知。

而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上，北京政府此前就曾經明確表示，中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠，將可能被迫關廠，2015 年時，中國國務院總理李克強就曾經提及，中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重，將必須「壯士斷腕」。

Robert Willmington 指出，目前北京政府只能盡量透過補貼的方式，為幾間大型的國營造船廠提供支持，估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠，估計所有民間造船廠都將從市場中消失。

Robert Willmington 表示，當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊，但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下，估計至 2019 年底為止，該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。

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